ok, reçu , il y en a un de 7m50 avec un 250xs que je dois voir pour un problème d'hélice.

Oui c'est prévu et c'est aussi pour cela que l'on verra la différence, en vidéo on voit mieux et aussi ce défaut de raquettage pénible à haute vitesse seule ou bien à trois personnes ça change rien juste plus de temps à se faire la main, ce problème sera sûrement supprimé avec l'ajout du lift  

Pas trop au niveau des silent blocs mais au niveau du vérin, une petite purge s'impose 

Plus tard le proprio verra par lui même si un dur au mal est nécessaire

Il faut absolument régler ce problème de raquettage , ce n'est pas normal à cette vitesse.

Normalement un bateau comme ça avec un 250 HO derrière, 50 noeuds c'est une vitesse de croisière et on lache le volant en discutant tranquillement avec les passagers   

A 55 on pose les mains sur le volant et à 60 on arrête de causer au passagers 

Guillaume va nous mettre tout ça comme il faut !

Bonjour Denis,


Ce que tu décrit comme  " qui roule un peu de gauche a droite " est un phénomène qui  fait que une fois déjaugé et à partir d'une certaine vitesse les boudins   rebondissent sur la surface de l'eau et sont ainsi  envoyé bords sur bords de gauche a droite, ce mouvement va s’amplifie  avec la montée en vitesse jusque un point ou cela devient dangereux car le bateau devient in-pilotable et le risque d'éjection tant pour le pilote que les passagers est très présent

Cela est du à l'embase moteur qui agit comme une dérive, il suffit généralement de remonté le moteur sur le tableau pour réduire voir annulé ce désagrément

C'est ce que j'ai fait sur le  mien qui n'est qu'un 90 ch et un trou à suffit pour que cela disparaisse totalement même à "grande vitesse" 

Désolé Dom mais se phénomène n'arrive pas QUE au contacte ou à cause du contacte des boudins avec la surface de l'eau, la preuve en image et ont vois bien que les boudins sont bien au dessus de l'eau.



Oui Bertrand comme avec ta élite la mienne ne veux plus s'allumer, pas au point ces Garmin élite , bref à 80km/h tu lâche les mains, pas de problème, comme tu me connait bien c'est à fond que je veux aller et la c'est pas le même ( c'est saoulant une carène qui bouge), mais je vais comme tu le sait apporté la preuve des bien fait de l'ajout du lift histoire aussi de maître les points sur les I avec quelques esprits réfracter ici, c'est aussi le but de ce post, faire d'une pierre plusieurs coups , le tout filmé pour que aucun doute ne subsiste 

La avec ces premier tests le décors est planter, le week-end prochain je persiste et signe avec l'ajout du lift que je viens de récupérer , au passage je remercie c0123456u le RDV c'est très bien passer, en fin de journée, je vois JM le RDV est fixé, pour récupérer la B1 xs en 28 et oui encore une Bravo one , le week-end va arrivé très vite pour la suite ici    , j'ai hâte

super cette vidéo avec le ralenti

guillaume je te remercie pour tout le temps que tu consacre a faire des posts des vidéos etc....
tes posts son clair  et bien détaillé.

Oui, super ce post. Merci Guillaume.
C'est vrai qu'on en a déjà parlé, mais le phénomène est si chiant (voire dangereux) qu'une redite n'est jamais de trop.

Sans avoir rien mesuré de factuel, mais avec le ressenti que j'en ai eu, je pense que le phénomène arrive quand la carène ne "porte" plus et laisse à la plaque anti-cavitation plus de portance qu'elle n'en a elle même (la carène).
La plaque étant très petite par rapport à la longueur de la carène, chaque vaguelette amplifie le phénomène.

D'ailleurs, si on ralenti un peu la carène se repose sur l'eau et le phénomène disparaît.
Plus le moteur est haut et plus la carène travaille, donc moins on a le phénomène.

Avec nos bateau sans lift, pour tester il faut au moins 2/3 heures de démontage moteur pour bouger d'un trou et revenir faire un essai avec des conditions qui évidemment ne sont plus les mêmes... avec un litf, l'essai est instantané, ça doit être top.

C'est sur que c'est intéressant, perso j'ai jamais pu pousser mon hydrosport à fond  , alors que sur face book un gars prends 51 nds avec un 150 xs et un lift, donc j'attends tes retours avec impatience Guillaume 

En tous cas, le plan d'eau me semble ideal pour faire des essais. Selon l'orientation du vent, le clapot n'est pas trop gros et sans doute, d'un jour sur l'autre très proche, hormis par tempête. Ca fait déja un paramètre de maitrisé.
Bien que non expert, j'avais cru remarquer ce phénomène de roulis sur mon SH à partir de 50 nœuds sur mer lisse. Etant donné que la tête motrice de mon Yam est perchée assez haut (cause arbre XL), je me suis demandé si le centre de gravité, sans doute assez haut perché, ne pouvait pas amplifier ce comportement par un effet de levier.
Pour revenir sur le VM 7.3, la tête du HO n'est elle pas plus haute que sur ton 250XS, qui lui est aussi bcp plus léger que le HO  (simple question) ?

Il me semblait avoir vu que le G2 HO (244 kg) était plus lourd qu'un 250XS (228 kg). Je reste persuadé d'un centre de gravité haut est pénalisant pour la stabilité et l'amplitude des mouvements de coque. La largeur immergée a sans doute aussi un impact pour limiter les oscillation a un angle limité, tout comme la forme de la coque. Comme en voiture. Mais il doit y avoir d'autres paramètres que je n'imagine même pas.

Le g2 avec sa direction intégrée a pris de l'embonpoint , le g1 était plus léger que le xs et plus compact.

C'est sur qu'un centre de gravité élevé doit favoriser la chose.

Perso je fais une fixette sur la rigidité des fixations moteur ; une fois qu'on a la coque , la hauteur moteur et l'hélice qui vont bien , à partir d'une certaine vitesse c'est le truc qui peut déconner.

J'avais exactement le même balancement, quoi qu'il avait l'air un peu plus prononcer sur mon narwhal. Mon moteur était trop bas, avec deux trous de plus, plus aucun effet de balancement.

Oui la direction  !
J"ai eu ma période aussi ou j'avais de grosses interrogations sur la direction 
Evidement pas de jeu mais quid de l'assistance , la précision , la démultiplication et accessoirement la sécurité ?

J'ai changé plusieurs fois d'avis  et je ne sais plus trop quoi penser des assistances et de la démultiplication...

En tous cas oui role important dans le chine walk.
 

La largeur de la ligne de flottaison diminue en fonction de la vitesse et du trim positif
l'instabilté augmentant, il faut peu de chose pour déclencher le départ des oscillations.
le type de carène, l'hélice, la hauteur moteur, le jeu dans direction influent sur le déclenchement du phénomène